News

Вот уже 5 месяцев прошло с тех пор, как все так называемые протокольные трассы были очищены от маршрутных такси. Но пошло ли это на благо душанбинцам?

В нашей прессе многострадальной теме транспорта было посвящено много публикаций. Но они к сожалению не подтолкнули "Душанбегоспасстранс" к конкретным действиям. Такая судьба, по всей видимости, ждет и этот материал, поэтому в нем мы постараемся лишь порассуждать о проблеме общественного транспорта нашего города и их причинах.

Маршрутки или Автобусы?
Вопрос о том, что лучше автобусы или маршрутные такси, в нашем городе давно уже перешел в разряд философских. Горожанам, по сути дела, приходиться выбирать из двух зол, поскольку, как говориться хрен, т.е. маршрутка автобуса не слаще.
В часы пик сесть на маршрутку можно только на конечных остановках или же если вам повезет оказаться в нужное время в нужном месте, когда кто-то с нее сходит. В противном случае вам, стоя на обочине, придется любоваться спинами и "мягкими местами" счастливчиков в окнах проезжающих мимо маршруток.
Но при всем этом, ездят они куда быстрее автобуса. Кондукторы последних на остановках могут спокойно несколько минут зазывать пассажиров, игнорируя замечание граждан.
Все эти прелести никак не идут на руку простым пассажирам. Да и кому может понравиться то, что такая простая вещь, как попасть на работу или учебу вовремя, становится столь большой проблемой.

"Хотели как лучше..."
Убрав маршрутные такси с центральных улиц Душанбе, руководству городского транспорта худо-бедно удалось разгрузить центр города. Но стало ли от этого легче простым людям?
Принимая подобные решения наше руководство, заботится лишь о своих интересах, но никак ни о населении, говорит Сергей, студент одного из душанбинских Вузов. "Раньше на дорогу от дома до университета у меня уходило 20 минут. Сейчас же я трачу на это около 40-50 минут, и то если мне посчастливится во время сесть на маршрутку или автобус", - продолжает он.
С ним солидарен житель столицы, служащий Далер, - "по-моему, маршрутки были намного удобнее. Их было и больше чем автобусов, да и ходили они намного регулярнее".
И действительно представители "Душанбетранса" неоднократно утверждало, что автобусы не будут долго задерживаться на остановках и будут ходить с интервалом, не превышающим 7 минут. Я решил убедиться, так ли это на самом деле. В самый час пик, в шестом часу вечера я сидел на остановке около кинотеатра "Ватан" и замерял интервалы между прибытием разных автобусов.
Оказалось, что более-менее регулярно ходит автобус №3а, опоздание составило максимум 1-2 минуты, (что по нашим меркам вполне терпимо). Намного сложнее было с маршрутом №8, его приходилось ждать 10, а то и 15 минут сверх нормы. Более того, первые два автобуса были настолько забиты, а желающих попасть на него было так много, что, сесть на них было попросту невозможно. А попасть в третий автобус мне удалось, только применив изрядные акробатические способности.
Такой ажиотаж вокруг общественного транспорта оказывается только на руку карманникам, считает студент Российско-Таджикского Славянского Университета Димитрий. "С тех пор как в одном из автобусов №3 у меня вытащили кошелек, я предпочитаю остановку-другую пройтись пешком", - казал он в интервью "Нашему Времени".

"Что делать...?"
По мнению одного из водителей автобуса пожелавшего остаться неизвестным, вся проблема заключается в отсутствии жесткого контроля над движением автобусов и распределении поступающих от этого бизнеса средств.
"В данное время наш заработок зависит от того, насколько нам удаться перекрыть норму, или чем больше пассажиров мы перевезем, тем больше мы заработаем. В такой ситуации я, конечно же, буду стараться собрать как можно больше пассажиров, а не уложиться в график.
Вот если бы нам бы платили нормальные деньги, то мне кажется, многие шофера заботились бы больше о расписании чем, о том, сколько у них в салоне пассажиров 1 или 101, - говорит он".
В такой ситуации наиболее целесообразным было бы введение билетов. Но в нашей ситуации эта идея имеет весьма туманные перспективы. Поскольку люди привыкли расплачиваться живыми деньгами, но и ездить в переполненных автобусах…
Сергей КВЯТКОВСКИЙ, "Наше Время"

И волки не сыты и овцы не целы
Вот уже 5 месяцев прошло с тех пор, как все так называемые протокольные трассы были очищены от маршрутных такси. Но пошло ли это на > благо душанбинцам?

В нашей прессе многострадальной теме транспорта было посвящено много публикаций. Но они, к сожалению, не подтолкнули "Душанбегоспасстранс" к конкретным действиям. Такая судьба, по всей видимости, ждет и этот материал, поэтому в нем мы постараемся лишь порассуждать о проблеме общественного транспорта нашего города и о причинах их вызывающих.

Маршрутки или автобусы?
Вопрос о том, что лучше автобусы или маршрутные такси, в нашем городе давно уже перешел в разряд философских. Горожанам, по сути дела, приходиться выбирать из двух зол, поскольку, как говориться хрен, + то есть маршрутка автобуса не слаще.
В часы пик сесть на маршрутку можно только на конечных остановках или же если вам повезет оказаться в нужное время в нужном месте, когда кто-то с нее сходит. В противном случае вам, стоя на обочине, придется обозревать спины и "мягкие места" счастливчиков в окнах.
Но при всем этом, ездят они куда быстрее автобусов. Кондукторы последних на остановках могут спокойно несколько минут зазывать пассажиров, игнорируя замечания граждан. Все эти прелести никак не идут на руку простым пассажирам. Да и кому может понравиться то, что такая простая вещь, как попасть на работу или учебу вовремя, становится столь большой проблемой.

Принимая подобные решения наше руководство, заботится лишь о своих интересах, но никак ни о населении, говорит Сергей, студент одного из душанбинских Вузов. "Раньше на дорогу от дома до университета у меня уходило 20 минут. Сейчас же я трачу на это около 40-50 минут, и то если мне посчастливится вовремя сесть на маршрутку или автобус", - продолжает он.

С ним солидарен Далер, служащий, - "по-моему, маршрутки были намного удобнее. Их было и больше чем автобусов, да и ходили они намного регулярнее".

И действительно представители "Душанбетранса" неоднократно утверждало, что автобусы не будут долго задерживаться на остановках и будут ходить с интервалом, не превышающим 7 минут. Я решил убедиться, так ли это на самом деле. В самый час пик, в шестом часу вечера я сидел на остановке около кинотеатра "Ватан" и замерял интервалы между прибытием разных автобусов.

Оказалось, что более-менее регулярно ходит автобус 3а, опоздание составило максимум 1-2 минуты, (что по нашим меркам вполне терпимо). Намного сложнее было с маршрутом 8, его приходилось ждать 10, а то и 15 минут сверх нормы. Более того, первые два автобуса были настолько забиты, а желающих попасть на него было так много, что, сесть на них было попросту невозможно. А попасть в третий автобус мне удалось, только применив изрядные акробатические способности.

Такой ажиотаж вокруг общественного транспорта оказывается только на руку карманникам, считает студент Российско-Таджикского Славянского Университета Дмитрий. "С тех пор как в одном из автобусов 3 у меня вытащили кошелек, я предпочитаю остановку-другую пройтись пешком", - сказал он в интервью "Новому Времени".

"Что делать...?"

По мнению одного из водителей автобуса, пожелавшего остаться неизвестным, вся проблема заключается в отсутствии жесткого контроля над движением автобусов и распределении поступающих от этого бизнеса средств.
"В данное время наш заработок зависит от того, насколько нам удаться перекрыть норму, или чем больше пассажиров мы перевезем, тем больше мы заработаем. В такой ситуации я, конечно же, буду стараться собрать как можно больше пассажиров, а не уложиться в график.

Вот если бы нам бы платили нормальные деньги, то мне кажется, многие шофера заботились бы больше о расписании чем, о том, сколько у них в салоне пассажиров один или 101, - говорит он.

В такой ситуации наиболее целесообразным было бы введение билетов. Но в нашей ситуации эта идея имеет весьма туманные перспективы. Поскольку люди привыкли расплачиваться живыми деньгами, но и ездить в переполненных автобусах.